很多年后，吴佑平还记得，2007年那个5月，他第一次接触海外项目的情景。总经理激动地找他谈话，说公司可能拥有一个进军非洲的机会！当时他还在交工三公司，正担任宁波绕城高速西段五合同项目经理。10年后，三公司成了交工国际，他成了交工国际董事长。
一切就从那次谈话开始，这是中国路桥在非洲中标的刚果（布）2号公路正寻找合适的合伙人。实力、口碑都很不错的省交通集团下属浙江交工集团很快进入他们的视野。
首次考察在接下来的6月，吴佑平和集团、公司领导一行5人风车仆仆、马不停蹄地一周辗转，非洲的落后，给他们留下了深刻的印象，这是改革开放后的中国人所无法想像的窘迫——“吃饭靠上树、穿衣靠块布、经济靠援助”，住的就是低矮的茅草房，每个人进屋都得弓着腰，几乎没有农业，也没有商业，卫生、医疗、生产生活物资极度匮乏。
但去还是不去？这不是一个问题。困难再多，希望是更大的“蛊惑”！这是一条几乎前所未有的通往外部世界的路，一个可能连通世界的“超链接”，随着国内竞争日趋白热化，“走出去”是必由之路，就像我们身处地球，不能不探索更广袤的宇宙，不管这条路有多难。
9月，交工集团如愿中标刚果（布）项目，成为集团“走出去”的弄潮儿，吴佑平也被选中为备受期待的“拓荒者”，这时，他才感觉人生的两难。其时，他8岁的女儿已身患重病一年多，同是外省人的妻子每天带着孩子辗转各医院，且正身怀六甲！
万里之外，是使命必达，但家怎么办？吴佑平心事重重，怎么也开不了这个口，倒是善解人意的妻子，先觉察了丈夫的“反常”，平静地说：“去吧，公司需要你，家里有我呢。”
吴佑平从湖南接来60多岁的老母照顾妻女，带着深深的牵挂和歉疚，很快踏上了赴非的旅途。他们先遣部队共8人：刚果（布）项目班子成员4人、生产1人、后勤2人、翻译1人。
不同于国内“起步就是冲刺”，海外项目，物和人的进场就是大事，作为先遣部队，项目经理吴佑平和团队先要进行漫长的前期准备，以迎接设备、材料和大部队的到来。
由于非洲生产生活资料匮乏，所有的设备、机械，钢筋等原材料，甚至基本生活物资都需要从国内采购，一趟海运一两个月，但漂洋过海到了当地港口，挑战才刚刚开始。
刚果（布）唯一的黑角港，场地狭小、设施落后，大量的物资、设备到港后若不能及时清关，不但要缴纳高昂的滞港费，而且无处存放，为了提高清关的效率和效益，他们首先要踏破铁鞋去寻找一个好的货代，初来乍到、异国他乡、语言不通，这工作并不容易。
货代总算找到了，运输又让团队绞尽了脑汁。从港口到工地有1200公里运距，尤其是港口到首都布拉柴维尔的600公里道路还是数十年前殖民地时所建，年久失修。走公路，路都没了，其中200公里还为反动府武装控制，随时可能有人拿枪指着你，而且没车队；走空运，这么多设备材料，怎么可能？走铁路，刚果（布）铁路运力极低，且先要保障首都200多万人的生活。一筹莫展时，吴佑平们甚至想到了自己买火车，刚果（布）可以自买火车，租用铁路，但细一思量也非良策，不说买火车动辙上千万元的投入，且铁路三天两头坏……航空不行，铁路不行，大伙一合计，公路还是“华山一条路”，哪怕必须跟反政府武装交涉！
走公路就得从国内买车辆、组车队，在这之前，吴佑平把已运去的设备一捯饬，先期组织了第一次小型运输。2018年2月，30辆自卸车、5辆加油车、5辆洒水车、2辆汽车吊、5辆平板车，平板车上运载了装载机、挖掘机、压路机，首趟运输就浩浩荡荡启程了，为了确切了解运输过程可能遇到的问题，项目经理吴佑平亲自押阵。
这是一趟终身难忘的运输，1200公里在现在的中国，也就是十几小时的事，但在当初，他们以神一样的毅力坚持，也花了15天。
一出港口，就进入了当地上下坡极大的伐木道，他们的平板车根本爬不上去，每次都要装载机、挖掘机下来拉，本来就是坑坑洼洼，年久失修的老路，又逢小雨季，基本是一边行路一边修路，一边爬坡一边拉车。本来准备还充分，但抗不住当地湿热的气候，面包2天后就发霉了，能吃的只剩下水和一些水果，实在饿得不行，吴佑平还吃过生木薯。“后来才知道生木薯有毒，但也没有吃死掉！”他呵呵笑着，仿佛又回到那遥远激情的时空。
装载机+挖机同步牵引运输车辆
每天凌晨4点就启程，晚上12点才能在车里趴一会，也不能洗脸、刷牙、洗澡，温度那么高，他们身上的肉都烂了，手上、脚上都是脓。一天十几小时奔走也就行进百来公里，一路还需斗智斗勇。“不过，我们和反政府武装沟通得还不错，他们也没怎么为难我们，杜康酒帮了很大的忙。”青春在回忆里都是美好，往事重提，吴佑平脸上都是愉快的笑。
从港口到首都的600公里，他们不眠不休走了5天，但已是奇迹了，据说有企业走了2个月，真的像西天取经一样！而这样的运输，浙江交工刚果（布）2号公路建设过程跑了不下千趟。
设备、物资的运输解决后，地材供应是另一难题。钢材水泥可以远途采购，石料等地材总得就地解决。第一次考察时，他们就发现250公里外有石材，但这运费实在奇高。
从水中挖砂处治路基
随着到岗人数增加，吴佑平采取了人海战术，他发动项目每一个人，沿着项目周边地毯式搜索，最后在离标尾80多公里处发现了一个小山包，石料运距可以缩短2/3，但问题又来了：从小山包到项目要经过成片的原始森林，还有漫长的废弃的原始航道，怎么走？
原始航道倒伏的树木，像一个个暗礁
“如果这是唯一的道路，我们就要打通它。”吴佑平带着团队又打响了“河道疏浚战”。在密密的原始丛林，东西莫辩、蚊虫肆虐，树上有毒蛇、从林有猛兽、水中有鳄鱼……他们驾着船全副武装一米米清理着险像环生的河道木。最难熬的时候，就自己跟自己说：“如果我现在放弃，前面所有的苦就都白吃了，集团信心满满走出来的路又要垂头丧气退回去……”
开拓者们必须武装到牙齿，图为聚集在测量人员头上的飞虫
在一次次跟自然与自我的博弈中，400公里航道一点点露出朴素的容颜，水运成本要低得多，但当地没有适配的船，40艘大船的定单在第一时间发往国内，沿海的船厂很快机器轰鸣，当这批日夜赶造的船只漂洋过海，又经1200公里囧途运至项目，已是8个月后了。
技术的难题还有很多，比如主线40公里长40米宽原始森林的清表，沼泽地带的软基处理，但相比技术问题，更让吴佑平寝食不安的还是人，是异国他乡，人的安全和安心。
技术员趟着齐腰深的水在沼泽森林寻找导线点
1200公里运输，他们是随时带着卫星电话的，虽然信号很差，但吴佑平要求运输队长每天必须给他打一个电话，“接到这个电话我才能睡觉”。刚果（布）项目长达126公里，人出去了回不回得来，会不会生病、车子会不会陷住？几乎每天傍晚，项目部都要出动装载机救人。多年后回想，这一点仍让他惊心：“我这么多兄弟带出去，我不能把他们撂那儿！”
清表清出眼镜蛇
在国内很多可以采购的东西，在国外都得自己DIY，比如建营地，当地没有砖，他们就要自己制砖，吴佑平也是身先士卒，背水泥、拌沙浆、垒砖块……
民以食为天，吃是中国人的头等大事，但在刚果布第一年，几乎没吃到过叶菜。当地能买到的只有土豆、洋葱和从600公里外的首都运过来的少量冻肉。经过一次次越挫越勇的试验，第二年非洲的大地上，终于长出了中国的茄子、辣椒、小青菜。
想起团队，吴佑平很骄傲：“非洲这么大，我们可以在各种地方试验，平原、山丘、河畔……”蔬菜种植成功后，他们又开始养猪、养鸡、养鱼……此外，他们还建书屋、建球场、建医务室、建修理厂、搞海外党建……逐路而生的生活在万里之外，又有了家的气息。
刚果（布）总统两次视察项目，都不由自主地感叹：“这么好的企业，给我们造了这么好的路，我们下个项目还找你们。”
刚果（布）总统出席开工剪彩
2011年，刚果（布）项目如期完工，刷新了当地工期品质纪录，当地监理本以为延期2年也算快了。吴佑平站在喜庆的人群中，一向持重的他笑出了眼泪。这一刻太多的故事涌上心头。
如总统所言，刚果（布）2号公路一期还未结束，二期项目又找上了他们。与此同时，公司在赞比亚、埃塞俄比亚、尼日尔接连中标，海外项目遍地开花。刚果（布）的人才和经验被源源不断输出，每一个海外新项目启动，吴佑平都会陪着“后浪”们一起前往，共度最初的“时差”……如今，他的徒弟，徒弟的徒弟，也都成了师傅……
2014年埃塞项目，他作为交工三公司副总经理在埃塞连呆了8个月，因为这项目不但面临新的运输挑战，要在戈壁滩上长途运输，而且代表了浙江交工“走出去”的两大转型——设计施工总承包和属地化管理。如何从设计施工融合的角度为公司更好地提质增效，如何在大量使外籍劳工的情况下保障工程的安全质量进度效益……他又一次开启了拓荒的征程。
现在，浙江交工海外市场已达3大洲19个国家，海外交工成为“4个交工”重要组成。现在吴佑平已从刚果（布）项目经理到浙江交工国际董事长，去年5月起又转任集团信息化管理部总经理，在传统企业的数字化道路上继续砥砺前行、拓荒奔跑……
无奋斗，不青春。都说将来的你，会感谢现在拼命努力的自己。回首向来，吴佑平很感恩当年被选中：“在年轻的时候，能有机会带领一支团队，投入地去奋斗，甚至为企业开枝散叶……这是莫大的荣耀，也让我在历经磨砺后，看见了生命的丰盈和世界的辽阔。”
转自：交通旅游导报(2020-05-17) 作者：陈爱
